一種鋼制容器設(shè)備。在石油煉制工業(yè)和石油化工中主要用于貯存和運(yùn)輸液態(tài)或氣態(tài)物料。操作溫度一般為-50～50℃,操作壓力一般在3MPa以下。球罐與圓筒容器（即一般貯罐）相比，在相同直徑和壓力下，殼壁厚度僅為圓筒容器的一半，鋼材用量省，且占地較小，基礎(chǔ)工程簡(jiǎn)單。但球罐的制造、焊接和組裝要求很?chē)?yán)，檢驗(yàn)工作量大，制造費(fèi)用較高。
球罐為大容量、承壓的球形儲(chǔ)存容器，廣泛應(yīng)用于石油、化工、冶金等部門(mén)，它可以用來(lái)作為液化石油氣、液化天然氣、液氧、液氨、液氮及其他介質(zhì)的儲(chǔ)存容器。也可作為壓縮氣體（空氣、氧氣、氮?dú)?、城市煤氣）的?chǔ)罐。
球形罐與立式圓筒形儲(chǔ)罐相比，在相同容積和相同壓力下，球罐的表面積最小，故所需鋼材面積少；在相同直徑情況下，球罐壁內(nèi)應(yīng)力最小，而且均勻，其承載能力比圓筒形容器大1倍，故球罐的板厚只需相應(yīng)圓筒形容器壁板厚度的一半。
由上述特點(diǎn)可知，采用球罐，可大幅度減少鋼材的消耗，一般可節(jié)省鋼材30%～45%；此外，球罐占地面積較小，基礎(chǔ)工程量小，可節(jié)省土地面積。
類(lèi)型
球罐的形狀有圓球型和橢球型。絕大多數(shù)為單層球殼。低溫低壓下貯存液化氣體時(shí)則采用雙重球殼，兩層球殼間填以絕熱材料。采用最廣泛的為單層圓球型球罐（見(jiàn)彩圖）。球殼是由多塊壓制成球面的球瓣以橘瓣式分瓣法、足球式分瓣法或足球橘瓣混合式分瓣法組焊而成。球罐的支撐結(jié)構(gòu)最常見(jiàn)的為赤道正切式，其次為對(duì)稱(chēng)式、裙座式、半埋地式和盆式。橢球型球罐通常用于常溫下貯存飽和蒸氣壓比大氣壓稍高的、揮發(fā)性強(qiáng)的液態(tài)烴（如汽油等）,操作壓力為0.12～0.3MPa，容積一般在500～6000m3范圍內(nèi)。更大容積時(shí),應(yīng)采用復(fù)式橢球型球罐。
制造球罐的材料要求強(qiáng)度高，塑性特別是沖韌性要好，可焊性及加工工藝性能優(yōu)良。球罐的焊接、熱處理及質(zhì)量檢驗(yàn)技術(shù)是保證質(zhì)量的關(guān)鍵。
制造工藝流程
壓力容器殼體材料主要為鋼板、鋼管等，它們是壓力容器主要受壓元件。鋼材的質(zhì)量直接影響著壓力容器的質(zhì)量。首先是壓力容器所用的材料檢驗(yàn),材料檢驗(yàn)主要包括材料的力學(xué)性能如強(qiáng)度、塑性、韌性、疲勞、硬度等和材料的化學(xué)成分的分析，其次還包括表面質(zhì)量檢查、實(shí)物檢查、材料質(zhì)量證明單檢查、材料復(fù)驗(yàn)檢查。
材料檢驗(yàn)結(jié)束后是排料過(guò)程，之后是下毛料，下毛料時(shí)要求并不是很?chē)?yán)格，只是將所需的材料形狀、數(shù)量或質(zhì)量后，從整個(gè)或整批材料中取下一定形狀、數(shù)量或質(zhì)量的材料；下毛料結(jié)束后是球殼的一次壓制，此時(shí)把鋼板用壓制機(jī)器壓制成球瓣形狀，壓制完成后要進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)內(nèi)容包括鋼板有無(wú)明顯變形，壓制過(guò)程是否導(dǎo)致裂縫，若沒(méi)有裂紋或大變形等不合格現(xiàn)象產(chǎn)生則說(shuō)明合格；這時(shí)該進(jìn)行下精料，精下料過(guò)程中不得有咬邊、拉伸現(xiàn)象，毛刺高度不得大于料厚的10%，下料垂直度公差用對(duì)角線(xiàn)測(cè)量法表示，加工完的料應(yīng)碼放整齊，并按要求進(jìn)行標(biāo)識(shí)，加工完畢，鋼板上的余料、殘料要清除干凈。下料結(jié)束后板材周邊會(huì)有坡口存在，并把坡口修磨干凈，精度達(dá)到要求；接下來(lái)是球殼的二次壓制，球殼板沖壓應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙,選擇符合要求的沖壓胎具.沖壓前，應(yīng)調(diào)試上下胎具的同軸度和水平度，其偏差均不得大于3mm，且上、下胎面及鋼板兩面均應(yīng)清掃干凈。沖壓時(shí)應(yīng)緩慢壓至球殼板規(guī)定曲率，沖壓點(diǎn)行走軌跡采用由毛坯鋼板兩端向中間點(diǎn)壓軌跡呈“S”形，沖壓點(diǎn)間行走距離不大于上胎半徑。多點(diǎn)沖壓使鋼板變形均勻避免出現(xiàn)局部過(guò)壓，或漏壓現(xiàn)象。沖壓成型的鋼板表面（上、下兩面），不允許任何原因引起的壓傷，壓痕和臺(tái)階狀況出現(xiàn)，否則應(yīng)按規(guī)定打磨修補(bǔ)，沖壓成型后，用質(zhì)檢部門(mén)檢定認(rèn)可的規(guī)定樣板檢查球殼板曲率，對(duì)于薄壁鋼性較差的球殼板應(yīng)放置在專(zhuān)用檢查胎上檢查。各部位與樣板之間的間隙不得大于3mm，合格后轉(zhuǎn)入接管與法蘭的組對(duì)，組對(duì)結(jié)束后是B類(lèi)焊縫焊接，壓力容器中焊縫可以分成A、B、C、D四類(lèi)，殼體部分的環(huán)向焊縫接頭是B類(lèi)焊縫，B類(lèi)焊縫焊接結(jié)束后要進(jìn)行外觀(guān)檢驗(yàn)，外觀(guān)檢驗(yàn)主要包括坡口幾何尺寸、焊縫寬窄差、焊接接頭對(duì)口錯(cuò)邊量、容器焊縫不得有咬邊現(xiàn)象、焊縫之間距離、壓力容器最大直徑與最小直徑之差、法蘭是否垂直接管或圓筒的主軸中心線(xiàn)、焊縫之間的距離是否滿(mǎn)足要求等。如果說(shuō)外觀(guān)檢驗(yàn)是人們憑經(jīng)驗(yàn)或標(biāo)準(zhǔn)完成的話(huà)，那接下來(lái)的無(wú)損檢測(cè)則是利用聲、光、磁和電等特性，在不損害或不影響被檢對(duì)象使用性能的前提下，檢測(cè)被檢對(duì)象中是否存在缺陷或不均勻性，給出缺陷的大小、位置、性質(zhì)和數(shù)量等信息，進(jìn)而判定被檢對(duì)象所處技術(shù)狀態(tài)（如合格與否、剩余壽命等）的所有技術(shù)手段的總稱(chēng)。從事無(wú)損檢測(cè)的人員需要接受專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)，獲得資質(zhì)才能持證上崗。各個(gè)國(guó)家、區(qū)域、機(jī)構(gòu)針對(duì)無(wú)損檢測(cè)培訓(xùn)資質(zhì)認(rèn)證均有不同的要求，受訓(xùn)前應(yīng)該了解清楚，選擇合適的標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)構(gòu)進(jìn)行相關(guān)的培訓(xùn)與考核。無(wú)損檢測(cè)結(jié)束后要?jiǎng)澬木€(xiàn)和劃開(kāi)孔線(xiàn)，劃完后要檢驗(yàn)劃線(xiàn)是否合格，若檢驗(yàn)合格后此時(shí)應(yīng)進(jìn)行開(kāi)孔，壓力容器上的開(kāi)孔通常包括人孔和接管；人孔應(yīng)有一個(gè)設(shè)在進(jìn)出油管右側(cè)附近，并盡量使人孔正對(duì)罐室密閉門(mén)，以便人員進(jìn)出、維修油罐和通風(fēng)接管用，人孔通常可分為圓形和橢圓形兩種，圓形人孔的最小直徑不得小于450mm，人孔應(yīng)設(shè)置在鐵路或馬路交越處，管道兩端要設(shè)置人孔；在管道分支、轉(zhuǎn)彎和引入處要設(shè)置人孔；在有加感箱的地點(diǎn)要設(shè)置人孔。人孔宜設(shè)在馬路坡度轉(zhuǎn)折處、街道中心花園間的橫道旁、街道轉(zhuǎn)折處、人行道上、房基線(xiàn)凹入的地方和接近引上桿或通信線(xiàn)路引入點(diǎn)。人孔不宜設(shè)在重要建筑物的門(mén)口（例如汽車(chē)庫(kù)、消防隊(duì)等）、交通要道、不牢固的建筑物附近、緊靠消火栓或水井處、屯放器材地點(diǎn)，以及有其他地下管線(xiàn)經(jīng)過(guò)的地方。一般說(shuō)來(lái)，在直線(xiàn)通信管道中間設(shè)置直通人孔；在直線(xiàn)通信管道上有另一方向分歧通信管道時(shí)，在分歧點(diǎn)上設(shè)置三通人孔；在縱橫兩條通信管道交叉點(diǎn)上設(shè)置四通人孔；焊接開(kāi)坡口，采用坡口焊縫的主要目的是為了保證接頭能焊透而不出現(xiàn)工藝缺陷。在設(shè)計(jì)或選擇坡口焊縫時(shí)，必須注意施焊可達(dá)性，其中主要考慮坡口角度、根部間隙、鈍邊和根部半徑等參數(shù)。要不要預(yù)制坡口，跟焊縫要求的強(qiáng)度有關(guān)，與焊接方式方法以及電流大小也有關(guān)，不能一概而論。厚板對(duì)接，為了使焊縫強(qiáng)度達(dá)到母材強(qiáng)度，通常需要預(yù)制坡口，甚至焊透；當(dāng)這些都完成之后則是接管與球殼組對(duì)焊接在一起，焊接后要對(duì)焊縫進(jìn)行無(wú)損檢測(cè)，看焊縫中是否有夾雜、氣孔等缺陷，沒(méi)有缺陷的話(huà)則可以把上支柱與球殼焊接在一起，焊接完成后同樣要進(jìn)行無(wú)損檢測(cè)，
